首页|FRAM在汽车行驶记录仪中的应用

泡沫雕刻机 | 2021-05-09

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【lol2020全球总决赛下注】中国的汽车行经记录仪中的数据应当还包括二个部分,一部分为汽车动态数据(存放在汽车再次发生事故前后的数据),另一部分为汽车历史数据(存放在汽车和司机的行经状况)。我个人指出汽车动态数据主要是用作分析事故再次发生的原因和事故的责任,汽车历史数据作为事故分析的参照依据和对汽车和司机的运行状况考核,历史数据是以当前汽车动态数据为依据。整个汽车行经记录仪记录的是2个输入量(如速度,刹车)的状况,其他可以根据厂商的拒绝存储7个电源量的数据(转向灯,车门等),较为高级的还不会记录发动机的温度和其他的一些输入量的状况。由于行经记录仪的数据如此最重要,所以对存储器的拒绝很高。

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  存储历史数据的存储器大家都较为更容易自由选择,目前大容量的Flash和U盘,很多厂商都能获取。最好的是汽车的动态数据的存储器较为无以自由选择,因为动态数据比历史数据更为重要,而且拒绝掉电后数据能留存(再次发生事故时,汽车系统可能会没电源),为了动态数据的准确性,拒绝由于输入量的检测周期越高就越好,据目前我们理解,国标拒绝仅次于0.2秒收集一次数据,以20秒为一个存储单位,动态数据必须存储10次20秒的数据,也就是说在动态数据必须存储200秒的数据,到了200后,将动态数据取样送到历史记录中,然后动态数据中的新的覆盖面积,由此可见,在动态数据中的存储器拒绝很高。  我个人指出此储器拒绝:1)掉电后数据必须留存;2)擦写数据多,3)可信低。  目前构建这种拒绝的方式有以下几种  1)SRAM+电池+电源管理IC+EEPROM  2)NVRAM  3)FRAM  下面是几种方案的性能较为:  一SRAM+电池+电源管理IC+EEPROM  由于EEPROM和FLASH的擦写次数的容许,检测的数据量无法动态载入其中,不能存储在SRAM中,当到一定的时间或检测到掉电后在把数据载入EEPROM和FLASH中,EEPROM存储动态数据,Flash存储历史数据。

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此方案的特点:价格有可能较为低廉,但是性能很不可信,再次发生事故时有可能整个系统都没电,当系统检测到掉电时,再行把SRAM的数据载入EEPROM和FLASH中,早已没时间,而且汽车系统的环境比较复杂,我们都告诉SRAM+电池的存储方式很不可信。所以目前很少有工程师这样设计。 达到当天最大量API KEY 超过次数限制。

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